<![CDATA[acd2004.bokee.com]]> zh_cn Mon,29 Jan 2007 13:05:05 CST Wed,05 Mar 2008 13:11:11 CST http://www.bokee.com http://reg.bokee.com/account/web/img/logo.gif 博客网 http://www.bokee.com 您好，欢迎访问yunle110.bokee.com <![CDATA[养车之道：潮湿天气应该如何保养爱车？]]> .html
 
 

下雨天对于有车一族来说是最烦恼的时刻，车身满是泥浆与水垢，车内也常常有一些怪怪的味道，有时候车还会发生些小毛病，就更 加让人觉得沮丧。因此，潮湿天气尤其要讲究养车之道。下面是专家对此的一些建议。
建议1：勤洗车身
连日的阴雨下来，车身除了泥污以外，还时常会有柏油之类的黏性物质，如果不及时清洗，天长日久很容易牢固地依附在车壳上，难以清除。注意车辆的底部与下部，这里的污物堆积最多，比较难清洗，也容易发生锈蚀或者伤及漆面的事。
建议2：保护漆面
汽车车身的漆面本来就是对车壳起保护作用的，而雨水中的酸性成分对漆面具有腐蚀作用，久而久之也会对车体造成伤害，因此在雨水较多的季节，最好能给爱车进行一次漆面维护。一种简单有效的方法是打蜡，更长久更有效的是进行封釉，两者都能够防止漆面褪色老化，从而保护车体不受伤害。
建议3：底盘保养
除了漆面以外，底盘因为贴近地面，特别容易锈蚀，因此一定要注意汽车底盘的清洁与防锈处理。底盘保养一般要由专业的汽车维修中心来做。大体步骤是先清洁，再进行防锈处理，整个过程需要持续30~40分钟。做一次底盘防锈处理，防锈效果可保持3个月甚至更长时间。
建议4：检查电路
如检查蓄电池，看看电力是否充足等。雨天，车主有时会碰到发动机不易启动的毛病，有时即使勉强启动起来，也是有气无力。这种毛病最大的可能是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。最关键的是检查高压线，一旦发现是因为点火系统的潮湿而造成点火不良、发动机性能下降的话，可以暂时用干纸巾或干布把分电盘内外及电线等擦干，如果是老化漏电一定要及时更换。
建议5：制动除水
雨水多、空气湿度大，汽车制动液就很容易吸收水分。有些制动液吸水较严重的车辆，在制动液油杯盖上就能看见水珠。由于轿车制动系统绝大多数是双管路真空助力液压制动，传递制动力的制动液具有极强的吸水性。如果有水进入制动液，在制动的过程中，摩擦产生的高温会使水汽化。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。一旦发现汽车制动液吸水严重，应该送专业维修店除水。
建议6：空调去湿
外面阴雨，车内自然比较潮湿，除了天晴时打开车门让车子晒太阳以外，开冷气或者放干燥剂也是极好的防潮方法。一般人对于车内潮湿并不十分敏感，往往只是在坐垫潮湿了以后才注意到这一问题。其实，车内湿度加大往往会造成一些电子设备的运行异常，如车内的ＣＤ唱片表面经常会有一层雾气，会产生读盘困难，最好每隔一段时间擦洗一次。在安装ＣＤ驱动器时为了避免潮湿，不要安装在底板和座位下面，最好安装在车身的高处。此外，为了防止音响潮湿，还可以在后备厢中放个小型的除湿盒等

 
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]]> Wed,05 Mar 2008 13:11:11 CST 0 <![CDATA[2007圣诞香港购物攻略]]> .html     距圣诞、元旦还有一个多月的时间，但已有部分游客开始提前预订飞往香港的旅游度假产品。
　　“植村秀卸装油，120港元；品木宣言化妆品套装，900港元；Kiehl’s油膏，370港元……”长长的一串购物清单，是郑小姐出行前的购物计划，其内容几乎涵盖了她一年内所需的所有化妆品、手表和鞋子，总价达近8000元。而这次出行的目的地，当仁不让地指向了热度甚高地香港。

　　香港素有“购物天堂”的美称，商品款式新颖齐全、选择多元化，而且价格丰俭由人，在那里购物，乐趣无穷。内地游客到香港最喜欢买名牌服饰、手表、金饰、化妆品以及各种数码产品。比起内地的专柜，同样的产品在香港售价要便宜1/3左右，以至于人们戏称“如果一次性采购量大，贴上飞机票去香港购物也划算”。

　　不比不知道

　　据国旅港澳科相关负责人介绍，今年参加购物游的人数有增无减，20多岁的女性尤其“疯狂”。有旅行社给“香港3日游”打出了千元的低价，如果加上机票税、机场建设费、行程小费等，香港3日游的价格在1500元左右，香港3日自由行的价格也在3000元以内。如果想省钱，不坐直飞香港的班机，而改乘火车或者买打折机票先去深圳再转去香港，大概能够省下1000元以上的路费。而圣诞、元旦等很多节日前后香港不少国际品牌的化妆品、服装、鞋子等大打折扣，更吸引了大量血拼族。

　　以倩碧的一款清爽粉饼为例，目前该粉饼在香港某商场的标价折合人民币136元，在北京为335元，在美国和法国的标价分别折合人民币为143元和280元左右。相比之下，其在香港的价格不仅相当于内地的4折，也比欧美国家的价格要低。开篇郑小姐清单中列出的植村秀卸装油，在香港的价格折合成人民币在120元左右，在北京则卖到了300多元。

　　如果以4折为基准的每100元商品节省60元计算，只要所购货品总价在4000元以上，香港购物游就能省下2400元，基本抵消往返及住宿费用。如果再算上顶级品牌的手表、拎包及黄金珠宝等的折扣，在香港购物可以说是“越多越便宜”。

　　在这种情况下，“团购”的优势自然非常明显。据了解，不少人由此组成相对固定的“团购群体”，将每个成员阶段性的购物计划合理汇总，并按照各自的购物数量分配差旅和托运费用，最终指定一位“代购人”，由他负责一次“团购”的执行。在个人消费能力不足的情况下这种方式极为有效，也相对节省费用。另外个人也可以根据自己长期的购物计划，让每次购物都更为充分但不过度饱和。

    铜锣湾夜景

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    有备而来精明买手

　　一位赵小姐每年年末都去香港“淘宝”一次，她娓娓讲诉了她的经验之谈：“最好住在商业密集的地方，这样就可以随时把买来的东西搬回酒店，又省下了交通成本。另外，事先列好采购清单，避免无序购物，并且合理安排好时间。”她举例说道，“铜锣湾的SOGO开门很早，上午10点开始营业；时代广场晚上10点就关门，而SASA的营业时间则晚至夜里12点，许留山夜里11点半关门。”

　　“如果有这个经济能力，又碰上打折，衣服和鞋子一定要多买，因为价钱差太多了。LEE、LEVIS、JJ、ESPRIT、ONLY这些自不必说，还有内地不常见的衣本色、JIC、惠风、莎莎这些香港品牌，再比方GUCCI，ARMANI在北京我连看也不敢看，在香港，不看一定后悔的。喜欢的真美诗和莱尔斯丹皮鞋，在铜锣湾各有专卖店。国内2700元一双的，香港只要1300元左右。不过香港和内地存在尺寸和版型的差异。香港多用英国制式，买裤子按市尺沟通起来困难，最好事先折算成厘米。”

　　“护肤品和彩妆差价最大的牌子是Lancome是国内价钱的六成，Clinique大约六成半到七成，Estee lauder和Clarins等价差居中。香水差价最大的是GUCCI·ENVY国内百货商店400的这里卖110港币，各款男士香水也差价较大。”

　　“名贵手表在香港买非常超值，较流行的卡地亚trinity国内价13300人民币，香港为7100港币，名士表国内14400元人民币,港价7000元港币，OMEG价格大约是国内价的7成”。

　　由于工作需要，崔先生长年往返于香港、北京两地，由于经常帮朋友带东西，他对数码产品、珠宝首饰、药品非常有经验：“像我一样喜欢随身听音乐的人，千万别错过MD播放机，香港的款式新，价钱低。笔记本电脑一般差价在1000～4000元不等，也很值得购买；电器差价不明显，一些甚至比内地要贵。”

　　“香港的钻石的颜色和净度比大陆的要好些。我为未婚妻买了一个E·color,虽然很小，只有25克拉，但很纯净，感觉内地很难找到这么好的。”

　　另外“去香港，除了数码产品及黄金珠宝，我还会去选购一些药品和保健品。这是一个不错的选择，香港的监管比较规范，品种也很齐全。”他介绍，每次去香港带回来日常备用药都会被人索要一空，一些保健品也可作为礼品送人，十分实惠。

　　对于那些更为精明的购物“老鸟”，赴港大批量购物然后再将部分商品转手或挂到网上出售，也可以成为目前血拼族的生财之道。今年1月，郑先生花1500元从香港买回了一个相机，用了两个月后发现不太喜欢，于是挂到网上出售，居然以1800元成交，只赚不赔。如今，在一些网上店铺，自称是从香港带回来的二手商品也随处可见。

　　因为有了香港，才有了我们的购物天堂，也有了这些五花八门的购物方式、生财之道。但无论如何，在香港购物一定要因地制宜，才能“购之有道”。（注：最新汇率为1港元对人民币1.0425元）

    购物不夜城

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    特别推荐一：购物核心地域

　　铜锣湾——购物不夜城

　　地理位置：铜锣湾(英文名称：Causeway Bay，旧称东角)位于香港岛的中心北岸之西，是香港的主要商业及娱乐场所集中地。

　　主要购物商城：区内有多家大型日资百货公司及大型商场，包括：崇光百货、时代广场、利舞台广场、世贸中心及位于兴利中心内的三越百货。

　　购物特色：以出售中偏高档及高档品牌著名，最大的购物中心，16个楼层汇聚300多个店铺，每一楼层各有一个主体商品，好像网络搜索的关键词一样，方便寻找。铜锣湾—虽然拥有维多利亚公园和跑马地赛马场，铜锣湾主要还是以娱乐购物的繁华吸引人，购物营业的时间是全港最晚的，不分昼夜，永远是车水马龙、游人如织。

　　九龙尖沙咀——购物城中城

　　地理位置：尖沙咀位于九龙半岛南端，交通四通八达，区内集中了大量的高级购物中心、商店、餐厅及办公大楼。在1860年时，尖沙咀名副其实是沙地一片，如今却已成为主要的购物休闲区、和香港三大繁华区之一。

　　主要购物商城：中港城、海港城、LCX、美丽华商场、新世界中心、栢丽购物大道、新太阳广场

　　购物特色：尖沙咀区百货公司和商场林立,最新款的时装和流行货品就在您眼前,令购物变得乐趣无穷。购物预算有限的话,则非到尖沙咀加连威老道和红磡的出口服装店不可。

    海港城——香港中的香港

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    特别推荐二：购物典型商城

　　九龙塘站——又一城里慢慢泡

　　地理位置：又一城是九龙中区最大型的高级购物中心，就位于九龙塘站上盖，楼高7层，面积逾9万平方米，拥有超过200家商店。

　　购物环境：又一城内的一站式购物非常方便，这里的世界名牌化妆品与服饰数不胜数，拥有全港最多影院的ＡＭＣ超顾影院及全港最大型的“欢天雪地溜冰场”，汇聚了２５间高级食府。购物的同时，这里的咖啡座也很有特色，可以在“皇后饼店”享受经典港产片《阿飞正传》的怀旧情怀，流连于PACIFIC　COFFEE把玩最新的影音器材与计算机，或者到叶壹堂（PAGE ONE）书店中呷一口书店咖啡文化。

　　海港城——香港中的香港

　　地理位置：位于九龙尖沙咀广东道，地铁尖沙咀站A1出口，沿海防道横过广东道。

　　主要购物商城：港威商场、海洋中心、海运大厦和马可孛罗香港酒店商场

　　购物环境：在这个2百万平方尺的购物中心里有700多家店铺、50家餐厅和3家顶级酒店，酒店经空调走道与香港最大最繁华的购物中心海港城连接。海港城不仅是世界名牌的集中地，更是购物者的天堂，在这里您会见到著名服装设计师的作品、国际驰名品牌、商店、时装专卖店和各色食肆，琳琅满目。见到中意的要当机立断，千万别指望着“待会回头再来买”，你多半会因为迷路，或者“走不动了”和它们失之交臂。

]]> Thu,13 Dec 2007 18:23:37 CST 0 <![CDATA[宝马只是配角！最新3月4号纽约跑车聚会！]]> .html

　昨天，纽约的车友会举行了一场跑车聚会！

　　让我们第一时间看这次聚会活动！

　　看看来了些有哪些车！

　　

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]]> Thu,22 Mar 2007 13:04:56 CST 0 <![CDATA[黄山试驾奇瑞新生代小车A1]]> .html
 
  在来到芜湖之前，我们本没有料到还有机会驾驶A1到黄山。但是等到我第一次坐上A1的驾驶座，我便开始了这次与A1的亲密接触。(预计售价5-6万左右)
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奇瑞A1活动实拍图 点击更多screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0>


  A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞公司委托意大利设计公司博能合作完成的。从正式产项到车型推出市场历时3年，定位于欧洲、北美和中国市场，是奇瑞也是中国第一款面向全球市场开发的“世界车”主要用户对象是年轻、时尚、具有初步经济实较往年白领一族，兼顾年轻女性。

    A1的造型体现了意大利汽车设计风格，从内饰到外形以及色彩纹理处理都体面出年轻时尚的气息。相比较QQ比较我卡通的脸孔而言，A1显然能讨更多人的喜欢。今天第一次见到这款车时，觉得像一款小“飞度”，长条形大灯配合比较有动感的前脸，让自己对接下来的驾驶非常期待。
    由于试驾A1之前，笔者刚从A516试驾车下来，刚开始有点不习惯，因为与A516比起来，他必竟只是1.3排量的小车，再加上去黄山的路都是在山中的急弯窄路，所以刚开这车时觉得心里有点不放心，但是几个小时过后才发现原来自己是不必要的担心。
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    坐上车后，开始调整后视镜与座椅位置，笔者发现A1的电动后视镜调节旋钮位置有些特殊，位于A柱的小三角窗上。要调节后视镜就要把身子探过去够旋钮，这时就无法观察到正确的后视镜位置，只得靠回座椅靠背，再观察是否合适，需要来回起次才能找到舒服的位置，但是这点小小的不足并没有掩盖他的优点。
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    A1的座椅舒适，调节好后坐姿和视野都不错。他的纵向空间比QQ大很多，最明显的一点是，笔者挂5档时，没有像QQ一样会碰到副座的腿。其次他的头部空间也能与A0级其与车型相比拼，身高1.7左右的人觉得还是很宽敞的。
    A1的动力总成用的是奇瑞自己生产的ACTECO 1.3NA发动机搭配QR513的变速器，发动机额定功率是61Kw/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800-4500rpm。发动机采用了双顶置凸轮轴、每缸四气门结构设计；缸体为铸铁材质整体框架结构，铸铁缸套与铝合金铸为一体；附件轮系与齿带传动的正时系统均采用自动涨紧设计，八平衡块曲轴设计与优化匹配的扭转减振器的结合使用有效降低了发动机的扭转震动噪音，达到了不错的水准。
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   与QQ相比，A1的变速器并没有生涩感，更容易入档，档位行程也比较小，但档位仍不够清晰。另外发动机噪音方面也比QQ也有了很大的下降。
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   刚开始驾驶时换档转速一般保持在2500转左右，但是后来发觉在坡度大的山路上A1总是跟不上前面的A516，后来试着把换档转速提高到3500转左右，跟上前面的车就并非难事了。笔者认识到了一方面A1还只能算是一款典型的代步小车，动力性自然不是他的强项，另一方面，很显然A1的发动机是高转速发挥型。
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    A1的前悬挂是采用麦弗逊式独立悬架，并且配有防侧横向稳定杆，增加了整车的抗侧倾能力。后悬挂也是采用该级别车型中常见的纵向拖曳臂式悬架，在试驾过程中不但有高速公路，还有山路等综合路况，在再加上天降小雨，使我对底盘的表现体会得淋漓尽致，相比QQ而言，A1的悬架整体偏硬，虽然损失了部分舒适性，但是对于控制性的供献是不言而喻的。行走于湿滑的山路上，足够的悬架支撑增强了我驾驶的信心，但是在路面有积水坑时，轮胎的排水性差了一点，驾驶起来有点飘。唯一让我感受到信心不足的是刹车，软绵绵的脚感，使得我经常要提前踩下刹车，但是当我驾驶过多弯的山路后，我又意识到了提前踩刹车何常不是一个难得好习惯。
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    在我还在沉睡于这次A1之旅时，车队已经到达了下榻的酒店，心里对A1仍然有些不舍，想要驾驶他的欲望仍在继续。我心想，期待A1的朋友们也一定想早点了解他们爱车，那就让我们期待A1的正式上市吧。
   下面大家多看图吧：

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]]> Wed,21 Mar 2007 09:55:21 CST 0 <![CDATA[鸥翼车门 LSD专业改装奥迪TT 8J ]]> .html
 
 
安全性不输原厂车门　　通过德国专业安全检测机构认证　　纯正德国血统，与车身切合完美　　德国Ingolstadt的一家改装厂LSD感觉得如果为TT加上一副鸥翼车门似乎更帅。于是奥迪TT 8J诞生。　　与其他的鸥翼车门略有不同，LSD在开发加装这款鸥翼车门的时候将他们所擅长的声音工程学和高品质的做工发挥到了极致。在德国Kraftfahrtbundesamt（德国的联邦汽车管理局）进行了实验，在侧碰中改装了车门的LSD奥迪TT安全性上丝毫不输原厂版。这意味着：LSD的奥迪TT 8J的成员安全符合96/27/EG标准。  



　　LSD使得改装过程相当简单，没有焊接和多余的重新烤漆。另一个让人折服的是他们的工具，可以进行三维调整。LSD车门完美地占据了原厂车门与车身间的每一分空隙。车门要先向外开一点然后温柔地向上滑动最近嘎然而止。可调的Buffer可以保证车门不会开得太宽或是太低再或是太靠内。一个简单的把手负责把车门合起。　　以一只手，LSD提供的这套解决方案就能让你在户外以一种独特的角度开启车门约30度左右，用另一只手让它完全开启，这一切毫不费力。一旦装上LSD的车门可以让任何车立刻以一种全新的姿态展现在你面前，这是那些追求完美改装而又不会自己动手的车迷们最理想的选择。当然他们还提供其他的组件。
  
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]]> Thu,15 Mar 2007 09:47:12 CST 0 <![CDATA[07款A6L]]> .html 在外形设计方面，与上一代奥迪A6相比，国产奥迪A6L07年型外观上的最大变化是，前脸上原本被前保险杠分开的散热和进气格栅变成了一个完整的梯形格栅。这种奥迪家族最新成员的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体。尾部上方由圆润的流线型改为略微翘起的棱角，具有扰流板的功效，可使车辆在高速行使时获得足够的抓地力，从而增强了高速行使状态下车辆的操控性和安全性，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。奥迪产品被公认为极致经典的低悬式车窗设计以及类似跑车的车顶轮廓现在变得更具张力，动感十足：低平的腰线和向后上扬的肩线把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态。而发动机舱盖中部醒目的弧形设计更突显了国产奥迪 A6L的强劲动力和出众性能。

在内饰和配置方面，国产奥迪A6L07年型的丰富配置足以令任何竞争对手汗颜。消费者可以选择真皮或织物与桦木或桃木相搭配的内饰，无论是深色或浅色的内饰风格都尽显豪华气质。充满运动风格的中控台和仪表组合，更加符合人体工程学的要求，所有的控制按键都在驾驶者触手可及的范围之内，使用更加便捷。四幅方向盘中部梯形的银色装饰与一体式单框格栅设计相得益彰。而国产奥迪A6L07年型用户还可选择装配荣获德国权威专业杂志《auto motor und sport》评选的2006年度“最佳车载音响品牌”——BOSE车载音响系统，从而享受歌剧院般的完美音效。 非凡品质带来了先进的减震舒适性和驾驶动力性。出众的车身强度可以将车身震动降到最低极限。同时，也使车内乘客免受噪音困扰，可以尽情享受完美的车内音响效果。经过本土二次研发，国产 奥迪 A6L比原型车加长了96毫米，全长达到5.012米，达到了顶级的D级车标准尺寸，轴距比上一代国产 奥迪A6增加了95毫米，达到2945毫米。为前后排乘客提供了更大、更充裕的腿部空间，进一步提升了国产奥迪A6L07年型的驾乘舒适性和安全保证。加上1.855米的宽度和1.485米的高度，其宽敞的内部空间可使用户体验到顶级轿车的豪华与舒适。 　

奥迪产品的安全性长期以来受到市场的广泛认可。国产奥迪A6L07年型的安全配置将这一认可上升到了全新的高度，主、被动安全性大为提高。经过强化的车身抗扭强度提高了34%。丰富的主、被动安全配置进一步增强了国产奥迪A6L的安全性。最新型ESP 8.0电子稳定程序使车辆的稳定性大幅提升，带电子制动力分配装置(EBV)的防抱死系统(ABS)、电子差速锁(EDS)和驱动防滑系统(ASR)等一系列先进电子设备，配合前排两极释放全尺寸气囊、头部安全气帘系统等全方位保护措施，将为车内乘客提供顶级的安全保障。国产奥迪A6L07年型对驾驶者的保护还体现在全新设计的安全踏板机构。安全踏板机构能够在发生碰撞事故时，与车身脱开，确保不再受力，由此进一步降低驾驶者腿部的受伤机率。这些技术领先的安全性配置体现了国产奥迪A6L07年型作为德系车对乘员安全性无微不至的关怀与体贴。　　

 科技领先一直是 奥迪品牌的核心精髓之一。国产 奥迪A6L07年型集诸多国际领先技术于一身，为消费者提供了全新的安全性、舒适性和驾乘体验，这无疑使国产豪华轿车的科技和配置水平全面提升，树立了行业新的标准。

> > ]]> Tue,13 Mar 2007 10:12:54 CST 0 <![CDATA[儿子也想开车]]> .html
 
  说实在的，我所在的地方是小城市，上班平时走着上班，从出家门到进办公室，最多15分钟。平时出门打的，最多10元，可以从城市的一头到另一头！

  买车的目的是为儿子买的！儿子于2005年12月21日出生，车子是在儿子整整5个月大（2006年5月21日）时买的！就是为了带儿子到郊外呼吸新鲜空气！

  儿子也好像知道车子是为他买的，每次见到F3就兴奋不已，“啊”，“啊”直叫，手直指车子，要上车！

  我们也养成了习惯，市区开车时LD抱着儿子坐在副驾驶，白天开车时，儿子总是没精打采，对什么也不感兴趣，晚上则完全相反，总是大声喊叫，不肯坐下。

  每次回到家停车时，总是习惯的把儿子抱过来玩一会，他也每次很感兴趣的拨弄方向盘周围的每一个开关，转向灯、雨刮开关、钥匙、喇叭（当然按不动了）。。。

  久而久之，他则养成了习惯，只要我一停车，就扑着往我身上来。

儿子10个月大时的一天，开车到市区玩，到了一处红绿灯处，不巧，正好碰上了红灯，这个红灯时间比较长，70秒，停车，熄火，等绿灯！儿子一见停车，就往我身上扑，看着时间还长，就把儿子抱了过来，他则又拨弄起了开关。等着红灯剩余了10秒，准备把儿子给LD，儿子不愿意了，玩得正起劲，要叫他离开，当然不肯了，两手紧紧把住方向盘，整个身子趴在方向盘上，不肯离开，喇叭也被他压得直响，远处警察也在看着我。。。。

  好不容易把儿子抱给LD，他还很委屈，哇哇大哭，这时红灯变为绿灯已经快10秒了，后面的车子直鸣笛催我，我赶快挂档，开车。

  可是车子没有动，怎么回事，原来停车时红灯时间太长，我熄火了！赶快拧动钥匙，结果发现左转向灯闪烁，雨刮启动。儿子刚才把开关都搞乱了！，赶快复位！这时警察也在朝我吹哨子、挥手，催我快走！！！

  好不容易等系统自检完成（这个自检系统这时也好烦啊！！），点火，走人。呵呵，等我进入十字路口，变成红灯了！估计后面的车子该骂我了，呵呵！！！

  有了这次教训后，在红绿灯前再也不敢抱儿子了！不过儿子还是一见停车就往我身上扑。呵呵，可爱的儿子!
  
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]]> Mon,12 Mar 2007 09:14:15 CST 0 <![CDATA[节能概念车－－试驾普锐斯]]> .html
 
      前天下午单位在会展中心搞活动，一些汽车销售商则在会展中心外面摆了二十来辆车搞试乘试驾，有别克、丰田、富康等几个系列的各种车型，丰田车系来了四辆车，其中有一辆是普锐斯混合动力车。
   在我去年买车前，曾查看了不少车的资料，也试驾了好几款车，像锐志、领驭、马自达6等，普锐斯属于察看过但没有试驾的一款，当时的感觉是它的造型还不错，但以其30万元的价格，其性能并没有多大的吸引力，今天既然有机会，便趁着人少的时候试驾了一把。
   普锐斯这款车是使用汽油和电力混合动力，汽油发动机排量为1.5升，起步和低速时使用电力驱动，速度升高后改由汽油发动机驱动。在电量充足的情况下，按下方向盘左边的“EV”键，还可以使车辆保持在电动机驱动模式下，速度可达到60km/h，但持续三四公里左右便需要发动机的介入以补充电量了。最高时速为165公里，市内最低油耗号称5升／百公里。其相关指标如下：
    长/宽/高（mm）：4450/1725/1510  轴距（mm）：2700
　　发动机型式：1.5升16V  4缸直列双凸轮轴16气门
　　最大功率（KW）：57/5000  最大扭矩（N.m）：115/4000
   油箱容积(L) ：45
 
   普锐斯有三种档次的车型
   1.5AT真皮导航版，售价为30.2万元
   1.5AT真皮座椅版，售价为29.6万元
   1.5AT织物座椅版，售价为28.2万元
   这次商家拿到现场的是1.5AT真皮导航版。
 
   普锐斯从外型看像是一款介于两厢车或是家用MPV之间的车型，车头很短、收尾简洁、中段被拉得很长，两个棱形的前大灯配在短小的车头上显得有些卡通；大面积的前、后车窗设计让室内采光很好。车内空间还是比较宽敞，内饰看上去第一感觉还不错，采用了灰色和黑色的搭配，给人以大气且低调不张扬的感受，但细察还是有点虚浮，其中控台及内饰板采用的是可回收再利用的工程塑料打造，外壳车门等材料也是显得有些单簿，关门的声音听起来不够厚实。
   普锐斯的座椅还是手动调节，也没有天窗。略呈椭圆形的方向盘上整合了众多操控功能，像音量、调频、空调温度等，操作起来手感还算不错，只是略感偏小了一些，似乎更适合女性使用。后排座椅采用四六分离式设计，在完全放下后可与后备厢构成一个平整宽阔的置物平台。不过和通常车型相比，普锐斯后备厢的垂直深度要浅得多，因为下面安放着提供电力驱动的电池。虽然下层还可以放置一些小物品，但对于放置较大体积的物品就显得空间不够了。
   普锐斯采用智能遥控器，只要放在兜里就能完成开门、启动车辆等操作，当车主走到离车1米左右的范围内直接拉车门就成，不需插入钥匙直接按下起动按扭便可启动。它使用纯自动挡，控制杆设在面板上，挡杆设计也有特色，N、D、R挡都是单触式的，停车挡P则被一个按钮代替，很像赛车游戏街机上的设计。另外，“B”挡则是为了在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的，这点是出于安全性方面的考虑。
   办理了试乘登记手续，坐进驾驶室，一名销售商工作人员也坐在了副驾驶位上，没见他出示电子钥匙，便问了一声：可以按启动按钮了吗？得到他的示意后，我踩住刹车踏板按下启动按钮，没听到有什么动静，定睛看看，数字仪表上已经显示"ready"，松开驻车脚刹，将挡位拔到D挡，手柄又弹了回去，再拔一次，还是如此，正疑惑时，工作人员提示道：已经挂上了，你看显示屏。原来这就是点触式的特点，拔挡后都会弹回去，每次拔挡后必须看显示屏才知道是在什么挡位上，对此一下子还有些不太习惯。　
　  轻轻踏下油门起步，车子没感觉到什么噪音和震动滑了出去，工作人员告知现在还完全处于电动机单独运转驱动状态。据介绍普锐斯的发动机驱动车轮的同时还会产生两种不同的模式：一是通过带动电动机为蓄电池充电，二是油门达到60%时，发动机驱动车子的同时还会带动电动机增加动力，此时能感觉到动力性有一定的提升，满油加速时，发动机与蓄电池供能的电动机共同作用。另外还有一种情况便是松开油门的溜车状态，这时车轮会带动发电机以产生电能而为蓄电池充电。
   右脚略微加大油门，发动机启动，这时有一个比较明显的抖动。驶出会展中心后，下一个缓缓的长坡，再加大油门，速度逐渐提升，也许是跟自己开惯了动力充沛的车子有关，总觉得提速不快，跟某些文章宣称的“动力性能非常突出，很轻松地便能达到160公里的时速，直观感觉上甚至与马自达6有一拼”差距甚大。深踩油门把速度提到90多公里，感觉发动机声音、风噪、路噪已是比较明显，这时也到了缓坡底，减速右拐弯转上民族大道延长线，刹车在初始阶段还是比较灵敏。普锐斯的转向采用电子随速助力转向，在低速时方很轻，但在过弯时会有轻微的转向不足，另外过弯时车身有较明显的侧倾，只得把车速降到40公里以内，仍有这种感觉。
   按照工作人员的指示，在民族大道上走了数百米便又右转弯，上了一条人车较少的路，赶紧加大油门提速，当车速提高90多公里时，再次感觉到明显的噪声，向工作人员提出这个问题，也承认是比较明显。90公里噪声就已经明显，再加上速度的提升已感到费力，使我已经没了继续加速的兴趣，这款车明显只是适合在城市里晃悠而不适合跑高速。于是就这么转了一圈很快便回到了发车点，

   试驾后的总体感觉：
   一、如果只是在市内兜兜风，普锐斯低速时的安静和省油应该还是不错的。
   二、如果要出门远行，普锐斯给偶的感觉就不是30万档次的车应该达到的水平。
   三、该车宣传的突出亮点是市内省油，且不说是否真的能达到其宣传的水平，试想真的很在意省油的人，有几个会拿出30万买车？
   综上所述，总结结论为，普锐斯目前还只能算是一个节能概念车！仅凭这样一个概念，弄一个如此高高在上的价格和不能相配的性能，不管JS及其吹鼓手如何渲染吹嘘，始终也得不到大众的认同，这就是偶们在满街穿流不息的车海中几乎看不到普锐斯的原因。
（木木写作于2007年2月15日）
另注：试驾时忘了拍几张照片，待下次拍了再补上。
 
  
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]]> Fri,02 Mar 2007 10:23:43 CST 0 <![CDATA[证明实力--试驾雷克萨斯07款GS350全驱版 ]]> .html
 
 
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回溯到1986年，本田公司引入了一个过激的计划：把它的高端车型分离出去。当时，评论家们纷纷嘲笑这个想法，直到丰田公司在1989年推出了它的雷克萨斯品牌，这种嘲笑才结束。最普遍的观点认为没有人会买花这么多钱买一辆日本车，因为亚洲的进口车主要是经济型车。

当然，这样的嘲笑很快就结束了，当雷克萨斯不仅是要瞄准国内制造厂，而且还要进军以前由德国汽车制造商主宰的市场的意图变得明显时尤其如此，雷克萨斯的后轮驱动车型特别明显。

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GS轿车的定位是在ES与LS系列顶级车型之间，07款GS经历一次大变革：GS 300去除了它的3.0升 V6发动机，换上了3.5升 V6发动机，变成了现在的GS 350。这个车型现有后轮驱动型或我这部试验车的全轮驱动结构，在正常的行驶状态下，它的全时系统会按30/70的比例分配扭矩，但当路况需要时会自动将前后牵引力分配提高到50/50。


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GS与搭载了4.3升发动机的 GS430一样，也有搭载8缸发动机的车型，还有令人赞叹的性能；但如果你不想再花费更多的钱或使用更多的燃料的话，就没有必要选择这么大功率的动力设备（现在只有后轮驱动型）。（在我每周的行驶中，大部分时间是在公路上，虽然用的特级燃料，但我达到了一个相当合理的耗油率，百公里9.7升。）


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V6发动机使用双可变气门正时系统和双级声控进气系统，它可以根据发动机的要求来调整进气歧管长度；这款GS上有一个宽大的传动带连续不断地为你的脚提供平稳的回馈力，即使对于一辆车来说最艰苦的测试过程—在拥堵的公路交通上，也是如此。一些车辆摇摇晃晃的行驶，这时它们会突然制动，然后立刻以爆发速度来变换车道，但GS却可以毫不费力地完成这一切。它使用电子节气门控制系统，这是一种无目的处理方式：在某些车辆上，脚与发动机的响应之间会有瞬间的停顿，令我很苦恼又很无奈，但GS从来没有出现过这种停顿。即使在猛烈节流的情况下，发动机仍旧发出高贵从容的低吟声。

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在公路上，GS非常镇定沉着，即使在更高的速度下也是如此；遇到弯路，它会平稳的转向，四个车路牢牢抓在地面上。在最近的一次雷克萨斯的活动中，我有机会驾驶一辆把防锁死刹车、稳定性控制和牵引力控制都关闭之后的GS，而且他们告诉我当脚踩油门飞速行驶时要用力的扭转车轮。如果是在道路上是绝对不会有人建议我这样做的。在这里是为了向我展示该公司的车辆动态综合管理系统（VDIM—GS430上有配置，但350上没有）工作起来是多么强大。我可以立即断定他们偷偷给了我一辆全轮驱动版，因为它在所有的转弯处都有相当好的抓地力，因此肯定是有极端的传动力被传递到四个车轮上。全轮驱动车永远不应该被看作是出色驾驶技术的替代品，但它确有它的优势所在。

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不过这里也有一点不足；我很惊讶的是在速度比较低的时候，特别是在崎岖不平的路面上，我经常要一直努力让车辆在行程中按直线行驶，因为前轮总是沿着路面的不平整方向前进。真皮方向盘需要更多纹理的事实对此并没有帮助，因为它非常平滑。

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在车内，GS350呈现出一种简洁的仪表板设计，有严密的缝隙、触感柔软的材质和美观大方的木纹装饰。因为没有导航系统，在我这辆试验车的中央仪表区用大屏幕代替了行车电脑。一个近似的钥匙和发动机起动按钮免除了把钥匙插进点火器的过程，我一向认为这样的装置没什么必要；转动钥匙能有多大的麻烦吗？但消费者很喜欢车辆积极地响应自己的号令，所以雷克萨斯顺应了民意。


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GS同样也彰显出雷克萨斯平易近人的特点，按下按钮，一个向下的控制板就从司机一侧的仪表板上滑出来，这是隐藏不常使用的控制器的好地方，比如里程表重置器或汽油门闩，但也包括视镜开关，我觉得这太不方便了。视镜的调节经常是在“飞速行进”中，不应该经过两个步骤才能够到调节器；甚至在长途旅行中为防止疲劳而挪动座椅时，我也经常要调整视镜。

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疲劳实际上不成问题，就算是从多伦多到渥太华的往返路程也是一样；座椅既舒适又有支撑力，扶手与中控台排成一排，加上轻轻拍动就可倾斜和伸缩的方向盘，很容易就能找到合适的驾驶姿势。后座也是一样的宽敞和舒适，虽然有倾斜的C型柱，但即使更高的乘客也会有足够多的头上空间。

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雷克萨斯07款GS350全驱版隐藏的按钮 [全部图片]

夜间看GS也很可爱：打开车门，人性化的灯光会在相应的座位上发亮。但驾驶者脚踏处的灯光太亮了，会分散注意力的；不知是否可以在不用把仪表板灯光调小的情况下把它变暗，虽然对着说明书，我还是没找到办法。

行李箱长达100厘米；后座不折叠，但有通向行李箱的通道。关闭行李箱很简单：推一下，它就降下来，然后电动的旋动自己关闭箱盖。


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总而言之，因为有操控灵活、安静但强劲的发动机，驾驶GS 350是一种乐趣。尽管如此，对一部车的大部分印象还是在感官的评价上，坐在车轮后面，感觉这部车65,250 美元的价格太高了；如果没有付账之前我就上了车，我会把它的价格定在55,000美元左右。或许这就是这款车无法用言语表达的风格，以至于让我在差价上想得太过了。
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GS 350随附了一大串标准配置，有电动遮阳车顶、六CD立体声、前灯刮水器、膝盖安全气囊，以及带记忆功能的便捷选取装置，有电动转向柱。它没有德国运动轿车的那种沉重；相反，它的车轮像猫一样轻巧，轻快的与路面接触。在价格上你要做出有利于自己的决定；它们在道路上的表现出色的证明了自己的实力。


 
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]]> Mon,26 Feb 2007 11:32:38 CST 0 <![CDATA[试驾宝马07款530xi四驱版 ]]> .html
 
  宝马公司在过去几年间生产出了一些很不一般的运动型汽车，而且在过去十年里，这个位于慕尼黑的汽车制造商彻底进入了SUV的激烈竞争之中。宝马以其运动型房车和轿车的传统，已经在这个行业中树立了自己的信心。此次，我们试驾了的是一款配备了6挡手动变速器的07款530xi，全轮驱动的530xi按40/60的比例将扭矩分配给前后轮，后轮偏多，它正摆起架势向汽车爱好者们的内心世界大声呼唤。
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『宝马530xi的外观』

    在一辆高级轿车里能进行竞走步法式的调低速档吗？当然！踏板就是为了能完美的达到这种程度而设置的，使用6挡换档杆也是一种乐趣。你可能认为在这样高档的轿车里手动档会显得不协调，但就这辆试验车来说，感觉正合适。我是有幸能体验到这种手动档的极少数人之一，宝马公司预计有95％的5系买主会选择自动档。这就是他们的遗憾。

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『宝马530xi的外观』

    530xi是由一个镁铝合金双顶置凸轮轴（DOCH）24气门3.0升直列6缸发动机来提供动力的，它的功率为255马力/6600转，峰值扭矩为220磅-英尺/2750转。这台相对较轻的164公斤发动机以宝马专利的Valvetronic全变量电子气门控制系统为特点，赋予了它快速的节油门响应和线性的动力输出。

    当然还有速度更快的轿车，但这台发动机在高度行驶的过程中是如此的平稳并发出迷人的声音，我对它非常满意。宝马声称6挡的530xi能在7秒内达到100公里/小时的速度，这没什么可惭愧的。唯一会觉得这款车有所不足的时候是在公路上需要最高档位加速度的时候。
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『宝马530xi的内饰』

    或许这台发动机给人印象最深刻的特点就是它惊人的燃油经济性。即使在这辆1660公斤的轿车里，在一个多星期主要为公路行驶的过程中，我也能达到百公里9.9升的低油耗。在宝马首席设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）的指挥下创作出来的这款“新”5系受到了一些小小的争议。
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『宝马530xi的前排空间』

    我这辆配置了M空气动力套装（强烈夺目的前后牌照架和门槛延展部分），整车看上去似乎全部都被它那上挑的猫眼前照灯、斗牛犬似的车身姿态和雕刻感很强的侧翼线条所吸引。相比奥迪A6的无精打采和奔驰E级的些许沉着，宝马5系轿车具有敏锐和坚定的神色。你不能把它看作英俊，但你也不愿这么看。它可能会对你挥臂重击。

空气动力套装是价值6,500加元的M运动装备的一部分，还包括M多功能全皮方向盘、运动座椅、铝制边饰、18英寸双幅条防爆合金性能轮胎和高光shadow line组件。我这辆试验车上使用的是17英寸车轮配邓禄普225/50冬季运动轮胎。宝马智能的xDrive全轮驱动系统使用计算机控制的限滑中央差速器，在基本型530i上增加了95公斤和2,900加元。530xi的起价为70,700加元。
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『宝马530xi的尾部造型』

    系统在运行过程中是清晰明了的。而xDrive系统的默认设置是按前/后40/60的比例分配扭矩，如果众多的传感器在转向过程中识别出车轮有打滑或严重的转向不足或过度转向，多余的动力将会传递给任一后轮。如果麻烦更大，计算机会自行制动减速并减少发动机的功率输出值。按下中控台底部的DTC（动态牵引力控制）按钮会造成车轮轻微的打滑，这对于在极度光滑的路面上行驶驶是必要的。
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『宝马530xi的变速器』

    遗憾的是，在我拥有这辆车的日子里没有经历任何积雪覆盖的路面，但在路面特别湿滑的那天，这部530xi将会更安全而稳当。它在转向中表现的干净利落，轻快的加速度也是戏剧性的顺畅。

    从结构上说，这款530仿佛是用铁石雕刻而成的，无论是木制、金属还是真皮材质的内饰，手所触及的地方都给人一种欣喜的感觉。M运动座椅在舒适性与支撑力之间达到了一种精确的平衡，驾驶座的位置也是恰到好处。对于全黑的内饰我唯一的批评是其日尔曼式的完美无缺有一点点冷漠。

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知道在媒体中对于宝马声名狼藉的司机/车辆界面的抱怨已经够多的了，可以装满你们当地图书馆的一个边房乐。所以我要报道iDrive比以往机智、实用和更加友好的界面。我对它仅有的抱怨是在调换收音机波段和电台时要来回移动数次转动旋钮，这会分散注意力。他们把这称为预调。

    我这辆银灰金属色的530xi配置的是3,800加元的高级装备，增加了万能车库门开启器、自动防炫光内外后视镜、过道滑雪包、可加热后座椅、泊车距离控制和前面提到的“哈曼-卡顿LOGIC 7”音响系统，它让我在每次出行之前都要搜遍我的CD盒。卫星导航系统是另一个2,900加元的选装件。


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『宝马530xi的前脸造型』

    如果你计算一下，会发现底价正在上涨，已经涨了8100加元了，尤其是和竞争车型相比之下。同样的价钱你能买到V8发动机的Quattro奥迪A6 4.2 S-Line装备车型，如果花65,250加元，303马力的雷克萨斯GS350全轮驱动版就像是一笔意外之财了。

    但是，所有这一切都要回归到驾驶者的兴趣上来。如果你愿意为这样的价钱买单，宝马530xi当然会为你提供竞争对手无法比拟的全轮驱动的可靠性、豪华和全面的运动动态装备—当你选择6档手动型时尤其如此，如果你真的想找到合适的环境，选择有变速杆的530xi旅行车吧（72,800加元）。你就不会看到太多的装备变化不定了。

 
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]]> Sun,25 Feb 2007 09:33:32 CST 0 <![CDATA[处处有惊喜------朋友看我的骏捷]]> .html
 
  我的骏捷提车半个月了，我比较低调，9W多的车也么有去跟朋友们说，一天去访一个朋友，他看到我的车钥匙，问我是不是换车了，我说是，于是一起下楼看车，正好JJ就停在他的323旁边。远远看了外形，溢美之词多多，大方、漂亮、宽大、时尚。。。。不细表了。拉开门，比较重，分级停止，他就说：“呵，门的构造跟PST一类相同”。坐进驾驶舱：“确实比323大很多”，扭头看了看后排，“怎么这么宽啊”，我说轴距比较大，有2790。再一看他，呵呵，下巴挂在胸口上了。本来嘛，323轴距2610在同类车中也算大的啦，没想到JJ轴距这么大。注意到左后视镜上的细缝，我跟他说，是屈光不同的组合，消除死角用的，他感叹ing 。打着火，听了下声音：“比323声音大”，我说是啊，都说噪音大，还没跑过高速，实际的情况还不知道，他指着门边的密封胶圈说，用料挺足，应该不会过分。打开前盖，先是对着液压顶杆大赞一通，又对斜撑的铁杆（我不知道那是什么用处，我以前的老丰田也没有这个东东），说是弯道时防止倾斜的。电池套套、前盖里面贴的隔音毡子也在夸赞之列，这都是323上没有的。说到灯，对款型之赞不表，我说这近光灯神奇之处就是不晃对方车的眼，把近光灯上有遮光设计一说，他连说国产车也在人性化方面下大功夫了。看他这么欣赏JJ，我也趁机拉了一下诸如：意大利设计师、保时捷、英国佬、宝马共线之类的大旗。当然，我还是把网上同学们发现的毛病也如实盗版给他，无非是“东北老大哥做工糙”等等。我车上有个糙哥的活例：左前门内侧猪肝红人造革包的不好，有一段压边外露，我说，做工精细的厂肯定不会出这样的事。他看了一下，又按了按仪表板上边的塑料，“嘿，这是软包的啊，从那个外露的人造革看，用料很好，你看，人造革是里面带厚厚一层绒的好料，不露出来你还真不知道！”，这回轮到我无语了，一个典型的毛病居然让他忽悠成优点啦，我此前一直以为中控台是硬塑料板，没想到，嘿嘿，我也惊喜一把  
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]]> Mon,12 Feb 2007 15:04:16 CST 0 <![CDATA[爱车四项体检防“感冒”]]> .html 相比较前一阵子的寒冷温度，最近气温略有升高，趁着这几天比较暖和，专家提醒消费者：对爱车在冬季要经常用到的和容易出现故障的地方做个重点检查。

　　爱车在冬季要经常用到的和容易出现故障的地方主要有四大类：暖风系统、制动系统和轮胎、发动机系统以及灯光系统。在天气暖和的时候检查一下，别让爱车天冷时“感冒”。







赵春青／绘

　　制动系统和轮胎


　　症状：如果出现阴雨连绵的天气，路面就会显得格外湿滑，所以如果制动系统和汽车轮胎不保持良好的工况，就容易形成很大的安全隐患。


　　处方：例行保养时，一定要让维修站对你爱车的制动系统进行检查，制动液到了规定时间或里程（不同车型，时间和里程的规定不同）一定要更换，很多车主忽视了这些。另外，轮胎在正常气压值之间最好偏向高值气压。要提醒消费者的是，很多地方的气压测试表可能并不准，最好到４Ｓ店或规模较大的专业轮胎店测试。


　　发动机系统


　　症状：车主们常常会反映，冬季汽车发动机好像人情绪低落时，干工作也不卖力。因为冬季气温低，导致防冻液、机油等功效都有所减退，发动机达不到理想的工作环境，工作起来自然也不像其他季节一样得心应手。


　　处方：防冻液、机油、齿轮油等，这些液面一定要按规定时间或里程更换，切不可凑合使用。如防冻液每两年一定要更换；如果行驶环境比较脏，冬季更换机油的时间最好比说明书上规定的时间提前。另外，冬季可选择厂家规定燃油中的高标号汽油，这样动力会更好些，如平时使用９０号汽油，冬季可换为９３号汽油。


　　暖风系统


　　症状：冬季是频繁使用暖风的季节，而爱车的暖风系统因为长时间没有使用，难免会出现很多小故障。如没有热风、风机运转有异响、风管堵塞等问题，虽然不影响行车，但维修起来却很麻烦。


　　处方：利用例行保养的机会，让维修站对爱车的暖风系统也进行检查，发现问题及时解决。


　　灯光系统


　　症状：冬季易起雾起霜，能见度低，追尾事故特别多，所以雾灯、高位刹车灯工作是否正常，也是冬季行车安全的保障。


　　处方：灯光检查自己就可以进行，包括雾灯、大灯、高位刹车灯等。发现变黑的灯泡一定要尽早换掉，普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱，最好及时更换。如果要改装氙气大灯，色温值最好在５０００～６０００Ｋ之间，色温值越高，其在浓雾天气光线穿透力反而越低，有安全隐患。


]]> Mon,05 Feb 2007 10:10:17 CST 0 <![CDATA[惊魂动魄的内环桥]]> .html
 
  昨天下午从浦东回浦西,下了南浦大桥,转内环线, 车数量适中,不拥堵. 我前面有个帕萨特,和我距离大概十米. 我和帕萨特都大概七十多公里/小时,限速八十,

一路阳光明媚,看着前面的新款帕萨特, 听着音乐,和朋友边聊边开,心情不错.

突然不知道什么时候,我车后追上来一辆大BUS,如果我的车是七十多 ,那么它那么突然追上来,速度估计也有八十了.

紧追到我车后时,我刚发先,还没过一两秒,惊天动地的喇叭声响起,我实在不理解为什么那么急,而且那么按喇叭很粗鲁的. 它估计离我也就五米左右,非常近.

现在我也有点后悔不该冲动,但当时的确火气一下子就顶到脑门上了,大巴司机的位置很高,他完全可以看到我前面那么近就有个帕萨特,都这么快, 这么拼命按喇叭有什么用? 我能把帕萨特撞走给你让路吗? 而且我们右边的车道是空的,没什么车,它完全可以靠右加速,这么突然紧追我的车,粗鲁的按喇叭,实在莫名其妙.

我开车也开了十年了,技术也不错的,我生气是生气,但不会冒险的,但我就轻轻的点了两下刹车,把后面的大巴吓的立刻就减速变到右边车道去了,估计也吓了一跳.(新手千万别学这招,实际挺危险的,如果控制不好刹车过度,后面大巴冲上来,还是小车吃亏的)

后来我加速走远了,看到那个大巴乖多了,不再那么嚣张了.
 
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]]> Fri,02 Feb 2007 09:38:14 CST 0 <![CDATA[吉普是我半个家]]> .html
 
 

   没想到吉普车也这么受欢迎啊~  来听听她的感受..

 

谢娜是圈里的大忙人，为了方便工作，她在早些年的时候就学会了开车，也开过各种各样的汽车，但外表娇小的谢娜最爱的还是吉普车。

　　谢娜现在开的是一辆路虎。作为代步工具，谢娜觉得吉普车挺好的，它视线开阔，驾驶感觉流畅。谢娜对车的看法是“现实”的，她认为汽车是实用品，只要是能代步、省油、安全性能不错，没有什么污染就可以了。“我平常出去需要随身携带不少零碎东西，这车挺能装，又能到处跑，算是我的半个家了！”据说这辆吉普车花了谢娜不少银子，但因为实用，一直是她的“心肝宝贝”，“当时认为这车乖巧可爱，女孩子开很适合；它的后备厢够大，又省油，开起来特别轻便。”谢娜说，她喜欢开吉普车，还有一个原因是北京塞车严重，高一点儿能够看得见前面堵得多远。

　　当记者问到是不是大牌明星都喜欢开名牌车，谢娜“委屈”地解释，“其实开大车真不是为了面子。我们常常到外地拍戏，需要带很多东西，吉普车宽敞，这是我想买它的最大原因。其次就是吉普车哪儿都敢去，要是碰上路不好走，开轿车可得把车主心疼死，越野这时就显示出优越性，它底盘高，随便开。”

　　“我的车感比较好。”想当年学车上路10分钟就完成了加减挡，谢娜对自己的驾驶技术与天赋从没有怀疑过。现在的这辆也跟着她辗转了很多地方，“我和车挺有缘的”，她说。

  
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]]> Wed,31 Jan 2007 11:09:45 CST 0 <![CDATA[新手如何迅速成熟起来？]]> .html
 
  有车一族迅速膨胀，各路新手纷纷上路。过去，新手们可以在驾驶过程中慢慢摸索并强化驾驶技巧，然而在现在这种人多车多、交通秩序不够理想的驾驶环境下，新手们必须迅速成熟起来。对新手来说，最难应付的自然是城市中复杂多变的交通环境。
那么，新手该从哪些方面着手，迅速将自己锻炼成一个合格的驾驶员呢？不妨看看下面的一些技巧，可能会有些帮助。
●        做好准备工作
　　用心记熟道路很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，根本不知道该怎么走。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件。
　　认清交通标志新手虽然学过《交通法》，但由于对交通标志没有切身感受，最容易发生违反交通标志的行为。同时由于对交通标志不理解或未及时发现，还容易走错路、走冤枉路。
　　为了方便观察交通标志，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标志指示的含义后再行车。驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标志，正确选择自己的行车路线。
●        锻炼驾驭能力
　　慎对非机动车包括老司机在内，都会对城市里大量的非机动车和违章行人感到头疼，尤其是在他们随意穿行机动车道时更是如此。而以现有的交通法规来看，机动车与非机动车发生摩擦也很容易导致机动车驾驶者的经济损失。
　　不同年龄段的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。
　　学会眼观六路在实际驾车过程中，新手应当在保证车辆位于车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察３个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上、下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右３个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。
●        勤学驾驶技术
　　轻松面对会车在行车过程中，上行车与下行车相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪。
　　正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到“一看二算三慢”。“一看”，即看对面来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；“二算”，即通过观察和比较估算出两车交会时的大致位置、占路情形，以留出合适的横向安全间隔；“三慢”，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。
　　另外要强调的是，夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时应互闭远光灯，改用近光灯。
　　摸索并线时机并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前做准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点观察要并入车道的车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正方向盘，并将转向灯回位。
　　并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行，更不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。
●        了解爱车性能
　　熟悉爱车性能作为现代人的“四轮坐骑”，熟悉爱车性能应当是驾驶者首先需要做到的，这不仅意味着人们必须熟练掌握车上每一个按钮的功能，还应当对爱车的行驶性能，甚至是极限状态下的特性有所了解。这些看起来如同专业试车报告中的片段，其实与安全行车有着直接的关系。
　　了解车辆极限对车辆极限的探索，对新手来说可能比较难以掌握。因此千万别在普通公路上进行练习，而是应该寻找一处空旷无人的地方，并且在老师傅的指导下进行。对车辆的极限性能有了了解，能让驾驶者在危险瞬间更冷静、理智地面对危险。

  
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]]> Mon,29 Jan 2007 13:06:19 CST 0 <![CDATA[我在博客有家了]]> .html 　我已经在博客网落户了，欢迎你时常过来看看，大家多多交流哦。我会在这里记录我的工作也会记录我的心情与你分享。也希望你记住我的地址，你可以把她添加到你的收藏夹（Ctrl＋D），也可以把她复制下来告诉你的朋友们

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